호르무즈 해협 중심 코리도르 첫 선박 귀환, 전시 후 최대 21척 이동
First Ships Return to Hormuz’s Central Corridor Since War Began - gCaptain
호르무즈 해협 중심 통로의 선박 이동 재개는 단기적으로 원유 유통에 미치는 영향이 제한적이며, 중립적인 시그널로 판단됩니다.
핵심 요약
6월 23일 호르무즈 해협 중심 코리도르를 통해 21척의 항해가 기록되어 전쟁 이후 최대 수치입니다.
핵심요약
- 6월 23일 호르무즈 해협 중심 코리도르를 통해 21척의 AIS-가시적 항해가 기록되며 전쟁 이후 첫 귀환
- 6월 21일 종료된 주간은 nearly two months간 이란의 최대 원유 수출 주간으로, 133척의 항해가 기록되어 전주 53척과 비교
- Windward는 출항 선박 중 한국 국적 컨테이너 선박과 리베리아 국적 VLCC를 확인
도입
이번 기사는 호르무즈 해협의 운송 상황 변화가 글로벌 에너지 시장에 미치는 영향을 분석하는 데 중요합니다. 호르무즈 해협은 세계 원유 수출의 주요 경로 중 하나로, 그 안정성이 에너지 가격과 공급망에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 이번 기사는 투자자에게 에너지 시장의 변동성과 리스크 관리 전략을 재검토하는 계기가 될 수 있습니다.
본문 1: 호르무즈 해협의 운송량 증가와 시장 영향
호르무즈 해협을 통한 운송량이 증가하고 있음을 보여주는 21척의 AIS-가시적 항해 기록은 전쟁 이후 첫 귀환으로 해석될 수 있습니다. 이는 호르무즈 해협의 안정성이 일부 회복되고 있음을 시사하며, 에너지 시장의 변동성을 완화하는 데 기여할 수 있습니다. 그러나 여전히 리스크 요인이 남아있어, 투자자는 호르무즈 해협의 운송량 변화에 주목해야 합니다. 이번 기사는 호르무즈 해협의 운송량 증가와 에너지 시장의 안정성이 어떻게 연결되는지 보여주는 좋은 예시입니다.
본문 2: 이란의 원유 수출 증가와 글로벌 에너지 시장의 반응
이번 기사는 이란의 원유 수출이 nearly two months간 최대 주간을 기록한 것을 보여줍니다. 이는 이란의 에너지 수출이 증가하고 있음을 의미하며, 글로벌 에너지 시장에 긍정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 그러나 이란의 에너지 수출 증가와 호르무즈 해협의 안정성 회복은 서로 독립적인 현상이므로, 투자자는 이 두 가지 요인을 분리하여 분석해야 합니다. 이번 기사는 이란의 원유 수출 증가와 글로벌 에너지 시장의 반응을 분석하는 데 중요한 자료가 될 수 있습니다.
결론
호르무즈 해협의 운송량 증가와 이란의 원유 수출 증가는 에너지 시장의 안정성에 긍정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 그러나 여전히 리스크 요인이 남아있어, 투자자는 호르무즈 해협의 운송량 변화와 이란의 에너지 수출에 주목해야 합니다. 앞으로 호르무즈 해협의 안정성과 이란의 에너지 수출이 어떻게 변화할지 주목해야 할 점이 있습니다.
Original Article
First Ships Return to Hormuz’s Central Corridor Since War Began - gCaptain
Tankers are seen off the coast of the Fujairah, as Iran vows to close the Strait of Hormuz, amid the U.S.-Israel conflict with Iran, in Fujairah, United Arab Emirates, March 3, 2026. REUTERS/Amr Alfiky
By Lori Ann LaRocco – There are signs of a slow return to normalcy in the Strait of Hormuz, but it will take time for tanker owners and operators to return as risk concerns and insurance costs continue to weigh on decisions.
Today, the Strait of Hormuz is a tale of two routes: the Iranian northern transit corridor and the IMO/U.S.-backed southern route near Oman. That divide helps explain the differing messages being disseminated by Iran and the United States.
For the first time since the war, Windward reported that 21 AIS-visible transits were recorded through the center corridor on June 23.
Traffic moved in both directions. Windward identified a South Korea-flagged container ship and a Liberia-flagged VLCC among the outbound vessels.
“Windward assesses the Strait as entering early-stage normalization, but not yet fully open,” the report said.
Hormuz is reopening, not back to baseline. Center corridor carried 8 of 14 outbound transits today, its strongest since Epic Fury. Northbound traffic on the IRGCN-permission lane has gone quiet. Neutral flag states routing through again. Early-stage normalization, not full… pic.twitter.com/gFXnUi4YDg
Vortexa data also confirmed that the week ending June 21 marked Iran’s strongest crude export week in nearly two months.
Hormuz traffic has accelerated sharply over the past week, according to Vortexa. In the last seven days, 133 transits were recorded, compared with 53 the previous week.
Claire Jungman, Director of Maritime Risk & Intelligence at Vortexa, told gCaptain that Iranian-linked vessels are not driving overall traffic through the strait.
“The recent surge is mostly Gulf NOC tonnage returning as the blockade unwinds,” Jungman said. “Iran-linked vessels have actually fallen as a share of throughput every month, from roughly 69% in March to about 18% in June, because mainstream volume is now diluting what was a largely Iranian and sanctioned flow during the blockade.”
Where Iran-linked vessels do dominate is on the China oil trade route.
“Iran-linked vessels account for about three-quarters of the China-bound laden tankers leaving via Hormuz,” Jungman said. “China is the clear number one destination for outbound laden crude and products, followed by India and the UAE.”
According to Vortexa, much of the volume associated with the UAE and Oman consists of ship-to-ship transfers.
The southern route along Omani waters is widely viewed as the preferred transit corridor because it is not subject to the same Iranian approval process.
Windward identified three Iran-flagged VLCCs loaded with approximately 4.89 million barrels of crude at Kharg Island between June 20 and June 22. All three vessels are bound for China and were tracked transiting the Strait between June 22 and June 23. A fourth dark VLCC also departed carrying an estimated 2 million barrels.
At least four recent transits over the past two days have used the Iranian route.
Despite signs of a gradual reopening, some tanker owners and operators say the risk remains too great.
“To take unmitigated liability risk here is not something owners are readily willing and able to do,” said Jake Scott, chief operating officer of Easterly Clear Ocean. “You’ve got crew members on board. Last week, ships were hit by drones. It’s still a fluid situation that everyone’s keeping an eye on. We take it day by day.”
Scott said insurance remains one of the biggest obstacles for vessel owners considering a transit.
“The insurance for some of these larger vessels is absurd,” Scott said. “You’re talking about $10 million just to get a ship out, and that’s only the insurance premium. The master ultimately has the final say on whether to transit the strait, so if you’re going to go through, he needs to be compensated, and so does the crew for the additional risk.”
Easterly has no vessels stranded in the Middle East, although tankers owned by Womar, a company in which Easterly has an interest, remain in the region.
“We’ve gotten a few out when we were able to secure the insurance, but for some owners, they’re simply not willing to take unmitigated liability risk,” Scott said. “I’m talking about the risk of a spill, damage to the vessel, or harm to the crew.”
Operating without AIS can create additional challenges.
“You are doing old-school navigation,” Scott explained. “No AIS, no GPS, no lights. If there’s moonlight, you’re completely dark.”