미국-이란 휴전 합의에 따른 호르무즈 해협 통행 증가
Strait of Hormuz transits increase as US-Iran ceasefire holds - Financial Times
호르무즈 해협 통과량이 증가했다는 것은 지정학적 안정성이 개선되어 공급망 위험이 완화되고 있음을 시사합니다.
핵심 요약
미국-이란 휴전으로 인해 호르무즈 해협 통행량이 4배 증가했으며, 이는 해상 운송의 회복세를 반영합니다.
핵심요약
- 호르무즈 해협 통행량은 지난주에 4배 이상 증가했습니다.
- 일일 추적 가능한 항해 횟수는 1~2회에서 8회로 증가했습니다.
- 6월 28일까지 총 통행 횟수는 41회에서 258회로 증가했습니다.
- 전쟁 이전에는 이 해협을 통해 세계 석유 및 가스의 약 20%가 통과했습니다.
도입
본 기사는 미국과 이란 간의 휴전 합의가 국제 해상 무역로에 미치는 실질적인 영향을 분석하는 데 중요합니다. 지정학적 불안정성이 해상 운송 비용과 물류 흐름에 미치는 영향을 이해하는 것은 글로벌 공급망의 취약성을 평가하는 데 필수적입니다. 호르무즈 해협의 통행량 증가는 단순한 물류 변화를 넘어, 국제 에너지 및 상품 시장의 안정성에 대한 시장의 인식을 반영하는 지표로 해석될 수 있습니다.
본문 1: 해상 물동량의 변화와 시장 신호
해상 운송 데이터는 지정학적 상황의 변화가 실제 물류 활동에 즉각적인 영향을 미친다는 점을 명확히 보여줍니다. 지난주에 호르무즈 해협을 통과하는 선박의 수가 4배 이상 증가했다는 사실은, 당사자들이 위험을 감수하고 통행을 재개하려는 강력한 의지가 있음을 시사합니다. 특히 Hapag-Lloyd와 Maersk 같은 주요 선사들이 골프만에서 선박을 내보냈다는 보고는, 운송업계가 지정학적 위험을 관리하면서도 경제적 기회를 포착하려는 전략을 취하고 있음을 의미합니다. 이는 불안정한 환경 속에서도 특정 해상 통로의 기능이 부분적으로 회복될 경우, 운송업자들이 비용 효율성을 추구하며 위험을 분산시키려는 움직임으로 읽힙니다.
본문 2: 지정학적 리스크와 보험 시장의 연관성
통행량 증가는 단순한 물류량 증가 이상의 의미를 가집니다. 이는 해협 통과에 대한 안전성 및 보험 리스크에 대한 시장의 재평가를 촉발합니다. 비록 전체 통행량이 전쟁 이전 수준에 미치지 못하더라도, 선사들은 위험 회피와 운송 비용 절감이라는 두 가지 목표 사이에서 균형을 찾아야 합니다. BIMCO의 최고 안전 및 보안 책임자는 이러한 변화가 '신뢰 증가'인지 '위험 감수'인지에 대한 판단이 중요하다고 지적했습니다. 이는 해협을 통과하는 선박들이 직면하는 잠재적인 위험에 대한 보험료 책정 방식과 해상 보안 조치의 변화를 예측하는 데 중요한 단서가 됩니다. 즉, 물동량 증가는 지정학적 위험이 여전히 상존함을 의미하며, 이는 해상 보험료와 보안 비용의 변동성에 직접적인 영향을 미칠 것입니다.
본문 3: 장기적 전망 및 위험 요소
현재의 통행량 증가는 일시적인 현상일 수 있으며, 장기적인 안정성은 여전히 불확실합니다. 미국, 카타르, 이란 관계자들의 논의에도 불구하고 해협이 완전히 재개되었다는 명확한 신호는 아직 나타나지 않았습니다. 향후 전망은 양국의 관계 변화와 해협에 대한 국제적 합의의 지속 여부에 달려 있습니다. 또한, 이 지역의 불안정성은 에너지 가격 변동성과 연계되어 있으며, 이는 장기적인 운송 비용에 지속적인 압박을 가할 수 있습니다. 따라서 투자자들은 단기적인 물동량 증가보다는 지정학적 리스크가 해상 운송 비용에 미치는 장기적인 구조적 영향을 면밀히 관찰해야 합니다.
결론
호르무즈 해협의 통행량 증가는 지정학적 합의가 물류 흐름에 긍정적인 영향을 미치고 있음을 보여주는 단기적 신호입니다. 그러나 이러한 증가는 아직 위험 감수와 신뢰 사이의 미묘한 균형 상태에 있으며, 장기적인 해상 운송의 안정성은 여전히 지정학적 상황에 의해 좌우될 것입니다. 향후 시장은 양국의 외교적 진전을 바탕으로 해상 보험료 및 운송 비용의 변동성을 면밀히 주시할 필요가 있습니다.
Original Article
Strait of Hormuz transits increase as US-Iran ceasefire holds - Financial Times
Voyages through the Strait of Hormuz have more than quadrupled in the past week amid growing confidence in the US and Iran’s 60-day ceasefire. The number of traceable journeys by ships passing into and out of the Gulf each day has increased from between one and two for the majority of the conflict to eight on July 1, according to a moving seven-day average from maritime data platform Signal. Hapag-Lloyd, the major container shipping line, told the FT on Thursday that four ships previously stuck in the Gulf were now out, while rival Maersk said two of its vessels had left the strait last week.The increased traffic is a sign of shipowners’ belief that they will be able to pass safely through the contested waterway without being hit. The figures are still far below the number of prewar transits, but show operators’ desire to make use of the relative peace to get ships out that have been stuck in the Gulf, or to take advantage of high freight rates.Iran has struck two vessels since it signed a memorandum of understanding with the US last week. But the number of transits into and out of the Gulf including ‘dark voyages’ reached a total of 258 in the week to June 28, up from 41 in the first week of the crisis in March, according to data from Lloyd’s List Intelligence. These figures take longer to trace, as ships turn off their GPS signals to avoid detection. US, Qatari and Iranian officials discussed the strait during talks on Tuesday and Wednesday in Doha, but there was little sign meaningful progress had been made towards fully reopening the waterway. Before the conflict roughly a fifth of the world’s oil and gas passed through the strait, with around 135 vessels per day making the transit. “It’s really difficult to say whether it’s growing confidence or whether it’s risk takers,” said Jakob Larsen, chief safety and security officer at the biggest shipowners’ association BIMCO. “A decision by a company is really about the security risk, but also how much pain does it inflict to have a ship locked in. At some point shipowners are willing to take that extra risk to get their ship out.” The two main shipping lanes through the strait have been mined by Iran, with the International Maritime Organization estimating last week that around 80 mines will need clearing before the waterway can be safely used. Instead, ships are either travelling through the waterway via a route laid out by Iran that requires sign-off from Iran’s Islamic Revolutionary Guard Corps, or via a southern route that hugs Oman’s coastline. The US and Oman have been providing some level of air defence for ships using this route, shipping executives and officials have said. Most ships that have made the voyage into and out of the Gulf in the past week have been tankers, according to the Lloyd’s List figures. Ships travelling out are largely carrying cargoes that were pumped before the war and kept on the water as storage. More than 60 have been Iranian as Tehran takes advantage of a US sanctions waiver for trading Iranian oil already on the water. Iran’s chief negotiator Mohammad Bagher Ghalibaf said on Tuesday that Iran had exported 40mn barrels since the US blockade was lifted, at a 20 per cent premium to prices before the war. Flows from Gulf countries have also picked up. Several Adnoc tankers transited the strait on Wednesday in a convoy using the Omani route. The price of Brent crude fell to prewar levels last week for the first time since the conflict began. In an indication of the level of the demand for tankers and lack of supply on June 23, spot market rates for the use of a tanker on the Strait of Hormuz route hit $500,000 per day, according to Signal — a level not seen since the start of April. They fell back to $294,000 per day on July 1, in an indication of an increased number of ships prepared to transit. Insurance prices had fallen to around 2 per cent of the value of a ship even before discounts, said James Reason of broker WTW, down from around 7 per cent at the time of the ceasefire.Additional reporting by Lee Harris and data visualisation by Alan Smith